LA CHAINE CINEMATIQUE
Les entrailles de la bête…
La chaîne cinématique est l’ensemble des organes qui transmettent la puissance du moteur jusqu’à la roue arrière pour faire avancer la moto.
Tu peux la retenir sous la forme d’une chaîne logique :
Moteur → Embrayage → Boîte de vitesses → Transmission finale → Roue arrière
Voici le rôle de chaque élément.
1. Le moteur
Le moteur transforme l’énergie du carburant en énergie mécanique.
Il produit un mouvement de rotation du vilebrequin, mais cette rotation ne peut pas être transmise directement à la roue.
2. L’embrayage
L’embrayage sert à relier ou séparer le moteur de la boîte de vitesses.
Il permet :
- de démarrer sans caler ;
- de changer de vitesse ;
- de s’arrêter sans couper le moteur.
Lorsque tu serres le levier d’embrayage, le moteur est désolidarisé de la transmission. Lorsque tu relâches progressivement le levier, la puissance est transmise à la boîte.
3. La boîte de vitesses
La boîte adapte la puissance et le régime du moteur aux conditions de conduite.
- Les petits rapports (1ʳᵉ, 2ᵉ) offrent beaucoup de force pour démarrer et accélérer.
- Les rapports élevés (5ᵉ, 6ᵉ) permettent de rouler plus vite avec un régime moteur plus faible.
4. La transmission finale
Elle transmet le mouvement de la boîte à la roue arrière.
Selon les motos, elle peut être assurée par :
- une chaîne (la plus courante) ;
- une courroie ;
- un cardan (arbre de transmission).
Sur une moto à chaîne, elle comprend :
- le pignon de sortie de boîte ;
- la chaîne ;
- la couronne fixée sur la roue arrière.
5. La roue arrière
La roue arrière reçoit la puissance transmise par la transmission finale.
En tournant, elle transmet son adhérence au sol et fait avancer la moto.
Le parcours de la puissance
À l’accélération
La puissance part du moteur et va vers la roue :
Moteur → Embrayage → Boîte de vitesses → Pignon → Chaîne → Couronne → Roue arrière → Sol
Le moteur entraîne la roue arrière, qui fait avancer la moto.
À la décélération (frein moteur)
Lorsque tu coupes les gaz sans débrayer :
Sol → Roue arrière → Couronne → Chaîne → Pignon → Boîte de vitesses → Embrayage → Moteur
Cette fois, c’est la roue arrière qui entraîne le moteur.
Le moteur, privé d’accélération, résiste naturellement à cette rotation (compression des cylindres, frottements mécaniques, pompage de l’air). Cette résistance freine la roue arrière : c’est le frein moteur.
Pourquoi le frein moteur est-il plus fort en 2ᵉ qu’en 6ᵉ ?
Parce que les rapports courts multiplient davantage l’effort entre la roue et le moteur.
- En 2ᵉ, la roue fait tourner le moteur beaucoup plus vite : la résistance est importante, donc le frein moteur est fort.
- En 6ᵉ, la roue fait tourner le moteur moins vite : la résistance est plus faible, donc le frein moteur est moins marqué.
Que se passe-t-il si tu débrayes ?
En débrayant, tu interromps la chaîne cinématique :
- la roue arrière continue de tourner ;
- le moteur n’est plus entraîné par la roue ;
- il n’y a donc plus de frein moteur.
La moto ralentit alors uniquement grâce aux freins et aux résistances naturelles (air, roulement).